チェーンがさすがに摩耗してきた感じがしたので換えてあげることにしました。
しかし交換作業時にチェーンカッターを壊してしまいました。
左が壊した方で右が正常な方です。
チェーンカッターの中央にチェーンをひっかけるプレート状の部分があるのですが、
ここにしっかりチェーンをかけていない状態で矢（右側のカッターについている棒状の部品）をねじ込んでいったらプレートがあっさり折れてしまいました。
前に実施して割と簡単だったので油断があったかもしれません。
チェーンの交換時期については専門的な工具などで計測しているわけではないのですが、”なんとなく踏んだ時・変速時の感触が悪くなってきた”という感覚頼りで換えてしまっています。
大体年に1回交換していますが、チェーン交換直後の自転車は動作がチャキッとしていて大変気持ちが良いです。
寒くてしょうがないですが飯能方面に行ってきました。
写真は道中のコンビニの脇にあった柿の木です。メジロがお食事中。
飯能市街から名栗方面に向かう場合、県道70号を利用するルートがあります。
その県道70号から途中で分岐するのが県道350号です。
冬の名栗もいいものです。
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自転車で茅ヶ崎に出かけました。
茅ヶ崎にはご存じミヤタの工場があります。
うちにミヤタの製品はないかな…と思っていたらチューブラータイヤを貼るテープはミヤタ製でした。
以前北部にある県立里山公園に行きましたが、今回は里山公園に登らずに北側をぐるっと周ってみました。
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川越からちょっと足を延ばして川島町にある敷島製パンの工場入口まで行きました。
ルートはこんな感じです。
ルート図は荒川の入間大橋からになっていますが、国道254号沿いにあります。
圏央道川島ICのところを西側に曲がると工場があります。
インターのすぐ近くです。
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例によって年の初めは東海道を走っていました。
しかし海沿いに差し掛かるに従ってものすごい向かい風が吹いてきます。
湘南新道と国道134号が合流する浜須賀交差点の様子です。
写真だといまいち分かりにくいのですが空気がぼやっとかすんでいます。
波しぶきが飛んでいるのか砂が飛んでいるのかはよくわかりません。
ちなみに去年は
江の島からの写真ですがこのくらい視程が通っていました。
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小田原のちょっと東にある丘、”曽我丘陵”を自転車で登ってみようという話です。
JR国府津駅の近くにある”岡入口”交差点を北側に曲がります。
JR東海道線と御殿場線の線路を立て続けにくぐります。ここは見通しが悪いので慎重に。
御殿場線の線路の下をくぐったらすぐ右折します。しばらく進むと左側に勾配が10%以上はあるであろうという坂が出てくるのでそこに入ると一本道です。
坂自体は2㎞もないのですが、部分部分で勾配が15%近いところがありかなりハードです。
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JR鶴見線沿いをふらふらしていたら弁天橋駅に面白いものがありました。
弁天橋駅です。鶴見線の駅はなんだか懐かしい雰囲気の駅舎が多いですね。
そしてこちらがサイクルツリーです。
自動化された立体駐輪場なんだそうです。
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すっかり冬っぽくなってきましたが名栗方面に行ってきました。
よく出てくるのは秩父との境にある山伏峠ですが、今回はその手前にある名栗湖が目的地です。
ルートはこんな感じです。
名栗中心部のちょっと手前にあります。
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夏に買ったツーリングマップルを良く読んでいるのですが、結構「行き止まり地点まで行くのが面白い」という情報が掲載されています。
何かと通り抜け可能な峠をルートに選択しがちではありますが、行き止まりの面白さとは何ぞやということで高尾の小仏峠に行ってきました。
小仏峠は渋滞でおなじみの中央自動車道小仏トンネルのほぼ真上にあります。
峠を越えて神奈川県側に至るまで都道・神奈川県道516号として指定されていますが、峠周辺は登山道です。（関係車両以外は車両通行止め）
今回走ったのは東京側です。国道20号の西浅川交差点から一本道になっています。
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多摩川の主要な支流として知られる浅川にもサイクリングロードがあるようだったのでちょっとだけ走ってきました。
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