雪の心配もそれほどしなくてよさそうだったので、飯山方面を自転車で見てきました。飯山方面はまだ雪こそ残っていますが、幹線道路に関しては除雪されていて路面は乾燥しているので走行には何ら問題ありません。

今回は桑名川駅まで行って引き返しましたが、その先の栄村方面も走行できそうな感じではありました。

飯山線の防雪柵

飯山線沿いは豪雪地帯が多いので線路周辺にも様々な対策が施されています。普段は暖かい時期にしか来ないので注意してみていませんでしたが、今回は部分的に活躍している様子を見ることができました。

こんな感じで防雪柵で雪が止まっている様子を確認できました。こういった対策があっても除雪のために計画運休することが多いのですが、柵やスノーシェッドが必須の設備であることがわかります。

特に上境駅-上桑名川駅-桑名川駅-西大滝駅までの区間は県道408号が線路と至近距離で並走しているので観察しやすい区間です。

長野駅の近くにある生鮮食品スーパーです。ちょっと珍しいのは、運営母体が長野駅や松本駅の駅ビルの運営をしているステーションビルMIDORIであるという点です。ステーションビルMIDORIはJR東日本の関連会社なので、JR東日本系列のスーパーマーケットということになります。

JCという店名はJR東日本が運営するコンビニエンスストア事業の当初の屋号だそうです。現在はいずれもNewDaysに転換していますが、スーパーマーケットという業態だったためかこの店舗にはJCという店名が今でも残っているという事情があるそうです。

JR東日本系列ということもあってか、周辺にはJR東日本の関連会社の社屋やメンテナンス部門の事務所が多数あります。また、店舗駐車場から在来線の線路がよく見えるので、駐車場にはお店の方が手作りした時刻表が掲示されています。

生鮮品は商品1包装あたりのロットが大きい傾向があり、またその他の食品類もほかのスーパーで見ないような独特の品ぞろえをしています。そのため長野駅近辺に用事があるときには立ち寄ることが多かったのですが、この3/31で閉店してしまうということです。ユニークなお店だっただけに少々残念です。

2019年の台風19号災害からの復旧工事が今もなお続いている千曲川ですが、2026年の春になって多少状況が変化してきました。

赤坂橋-岩野橋

消防学校の建物が見えることでおなじみの赤坂橋-岩野橋区間は工事が終わり通行できるようになりました。護岸工事が行われた結果、路面の一部は新しくなりました。

岩野橋-篠ノ井橋

こちらも護岸工事が完了して通行可能になっています。舗装については篠ノ井橋周辺のみ新しくなっています。

篠ノ井橋-粟佐橋

この区間は引き続き工事中です。長らく工事中だった篠ノ井橋-平久保橋は2026年3月末で工事が終わる予定なので、部分的に通行可能になる予定です。

千曲橋-御官橋

引き続きこの区間は工事中です。ちょうどよく並行する道路がないので、住宅の中を縫っていくようなう回路が案内されています。

冠着橋周辺

通行止めにはなっていませんが、サイクリングロードを立体交差にするための工事が進んでいます。道路の下にボックスカルバートが入り、立体交差の完成形が徐々に見えてきている感じがします。

下流方面の通行可能区間増加

全体的には篠ノ井橋よりも下流側で工事が終わり、下流側から走行する際に通して走りやすくなってきているように思います。毎回自転車に乗るついでにサイクリングロード上にあるしなの鉄道の千曲堤防北踏切を通るのが楽しみだったので、この区間の開通が待ち遠しいところです。

長いもが少しだけ余ったのですが、ぬか床に入れても大丈夫という話をネットで見たのでぬか漬けにして消費してしまうことにしました。

今回試しに約24時間で漬けてみましたが、24時間だと少々漬かりすぎの感がありました。素材の性質としてはきゅうりと同じような感じで、12-18時間くらいでちょうどよさそうな感じです。

食感もシャキッとした感じが残りおいしかったので、漬ける野菜のレパートリーに加えておきたいと思います。

最近通販で半分作業着のようなスラックスを購入しました。最初から裾の長さが決まっているタイプで、自分に合うサイズを選んだつもりでしたが、いざ届いたものを着てみると少々裾が長い感じがしました。

お店で直してもらうのも結構大変そうだったので今回は裾上げテープを使って自力で裾上げをしてみることにしました。

裾上げテープの使い方

今回使った裾上げテープはキャプテンの超強力すそあげテープ GFCP87 1です。品番の最後の数字がカラーで、1は黒色です。裾上げテープとしては一般的なもので、衣類の上から当ててアイロンの熱で圧着するタイプです。

まず裾の長さを決めて、裾の長さに3-5cm足したところで裾を切ります。3-5cm足すのは裾上げをする際に折り返すためです。

裾を折り返して目的の長さになっていることを確認したら、裏返していったんアイロンがけをします。これで裾に折れグセが付きます。裾上げテープを当てて折り返した部分を固定すれば完成となります。

裾の長さ決めに少々手間取りましたが、アイロンによる圧着については思いのほか簡単に行うことができました。折り返し部分が少々短くなってしまったのが反省点です。裾上げをする長さが短い場合は、最初から裾上げされている部分をほどいた上で長さを決めたほうが余裕をもって作業ができそうです。

カイロでおなじみのロッテのホカロンブランドで手袋が展開されているのを発見しました。ちょうど自転車用のインナーグローブにいいものがないか探していたところだったので試してみることにしました。

ホカロンブランドではあるのですが、カイロを入れるポケットがあるというような使い捨てカイロとのコラボ要素はありません。説明にもある通り裏起毛・吸湿発熱素材採用の手袋です。

こういった手袋はかなり厚手になっていることが多い中、この製品は中厚手くらいなのでギリギリインナーグローブとして利用可能なのが便利です。通常の外出であればこれ1枚で、自転車の場合はこれをインナーにしてさらに防寒テムレスを着用するという装備にしています。

猛烈に暖かいというものではないのですが、普通の使いやすい裏起毛手袋としてなかなかいいと思います。

さすがに路面の凍結や残雪の心配をしなくてよくなってきたので、屋外を自転車で走ってみることにしました。

とはいえ、当然のことながら走れるのはまだ千曲川沿いなどの平地部のみです。写真のように山は冠雪していますが、路面の状況はドライで走行には何ら問題ありませんでした。

多少暖かくなってきたとは言え、時間帯で言えば午前9時くらいまでは0℃前後なので序盤は手の冷えがかなりつらいのが難点です。一時期オートバイ用のハンドルカバーを使っていた時期もあったのですが、ポジション変更ができないのとハンドサインが出せないのがネックで定着には至りませんでした。

コミネのバイク用ハンドルウォーマーをロードバイクに転用

最近は電熱グローブも性能のいいものが出ているようなので、予算に見合うようならそういったものも導入を検討してみてもいいかもしれません。